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人民铁道:“硬核”治理赋能百年京哈

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日期:2020-06-15  作者:  泉源:  阅读:13709      【

本报通讯员 叶 桦

京哈铁路是我国华北至西南区域的主要客货运输通道,在天下铁路网中具有主要职位。

1881年,京哈铁路开工建立;1994年,京哈铁路压煤改线工程开工,线路全长1413公里;2006年,京哈铁路周全革新,与京秦铁路、秦沈客运专线兼并为京哈铁路新线;2007年,中国铁路第六次大提速,京哈铁路开举动车组列车;2019年,京哈铁路装备大修工程开工,设计将列车运转速率提拔至每小时160公里。这是独属于京哈铁路的汗青画卷。100多年来,京哈铁路穿越重重光阴,努力顺应经济社会生长需求,一直彰明显大动脉的经受。

作为天下铁路交通最忙碌的支线之一,京哈铁路是海内少有的动车、普速客车、货车混跑线路,对线路质量有着极高的要求。现在的京哈铁路不只需求提拔线路运营质量、增添收支关通道运输才能,并且还负担着动员沿线区域经济社会生长的重担。

京哈铁路装备大修工程为既有铁路电气化革新工程。2020年春天以来,京哈铁路京秦段装备大修工程建立风起云涌。施工局限从北京延至秦皇岛,合计33个车站。此中,中国王中王四不像图团体三公司负担了京哈铁路装备大修秦皇岛区域朱各庄(含)至山海关(不含)段打仗网装备大修施工义务。项目包罗9站12区间,合计95.83正线公里,需装置硬横梁274组、腕臂3059组,替换既有承力索225.99条公里、打仗线167.97条公里、附加线172.57条公里。

针对京哈铁路打仗网装备大修施工义务,中国王中王四不像图团体公司总司理李爱敏提出了“岗亭争优、施组创优、工程全优”的京哈建立目的,参建员工牢靠树立“做事必落实、攻坚必经受、建成必佳构”的京哈理念,以“硬核”治理疾速推进工程进度,让这条百年铁路在新期间抖擞出新荣耀。

“硬核”施工构造缔造京哈速率

京哈线装备大修工程属于既有线路革新,作业工夫仅限于“天窗”点,项目工期紧、义务重、点多线长、治理跨度大、平安危害高。

“我们客岁11月14日接到告诉,到京哈线举行装备大修作业。11月21日,项目部建点。11月27日,工程正式开工。这是我加入事情以来,从项目部组建到正式开工,预备工夫最重要的一次。这便是‘京哈速率’。”王中王四不像图团体三公司京哈线装备大修工程项目部项目司理王东升先容。

建立初期,项目部凭据节点工期,敏捷构造治理职员与各工区司理、总工程师会合办公,编排施工设计,从年设计、月设计细化到周设计、日设计,并凭据施工内容建立了腕臂装置、承导线架设、悬挂调解、装备装置等专业化施工小组,将施工义务层层拆分,落实到人。设计从2019年12月排到了2020年5月,仅施工设计就体例了220份。天天,他们还连系“天窗”工夫,综合测算人力、物力投入,静态治理,微调日设计,最大限制包管施工设计的严谨缜密。

项目部常务副司理冯海广办公桌前方的墙上贴满了施工进度图。图上明白标出了施工工夫地址、作业内容、希望情形。每完成一项,冯海广就用白色圆珠笔把设计义务描红。

2020年5月10日,京哈铁路秦皇岛区域朱各庄至山海关段打仗网承导线所有替换终了,比设计工夫提早了10个“天窗”点。看着墙上所有描红的施工进度图,冯海广回想道:“春节后,受疫情影响,停工日期延后,然则守旧日期稳定。我们原先的施工设计所有推倒重来。人人早晨忙施工,日间排设计。”薄薄的几张A4纸,在他眼中是价值连城:“这是京哈铁路留给我最贵重的珍藏品。”

据悉,2019年11月27日至2020年1月10日,他们45天完成直埋基坑开挖、支柱装置51根,钢柱根底开挖、浇筑527处,拉线基坑开完、浇筑645处,拉线锚板坑开挖、埋设285处。春节后,2020年2月28日停工,他们在20个“天窗”封闭点内完成硬横梁支柱装置509根,在15个“天窗”封闭点内完成硬横梁架设261组,在40个“天窗”封闭点内完成承力索203锚段225.99条公里、导线147锚段167.97条公里的架设、替换施工,5月20日完成了主体工程施工。

“硬核”施工方案霸占京哈难关

开工以来,项目部展开重点项目手艺攻关,经过群策群力、钻研剖析、现场实验,打破了障碍工程进度的道道难关。

京哈铁路秦北开闭所供电线超过施工是三公司管段内的控制性工程。该开闭所天文地位特别,施工需求同时超过津山线上下行、大秦空重车线、柳江中央铁路、秦东联结线上下行等11条铁路和28条打仗网导线。2处供电线有超过施工,每处超过长100米,需求中国铁路北京局团体无限公司、中国铁路太原局团体无限公司共同停电10个供电臂,且地形高差近10米,需求封挂54组地线。秦北开闭所供电线超过施工难度颇高,被喻为“京哈第一跨”。

项目部构造各方手艺主干现场踏勘,研讨制定施工方案,并经过模仿施工法式举行预演,优化方案。施工中,拔锚职员、紧线职员、穿线小组、T接小组、拆旧职员合计288名现场员工共同努力,秦北开闭所供电线超过施工一次乐成。

京哈铁路全线车站软高出所有革新为硬横梁后,撤除既有支柱,拔杆作业时遇到了新题目。既有的法兰式H350型支柱单根高15米、重4.6吨。受承力索导线、回流线等现场情况制约,一样平常运用的全线轨道吊车无法将支柱顺遂移走。

项目部构造手艺职员钻研36次,现场实验13次,制订了分段移除法。现实操纵中,现场员工运用两组电动切割机,在支柱自下向上第4个孔位约3.5米的地位对向切割受力面,5分钟即可把支柱截成两段,加重了总分量、低落了吊臂总高度,完成了拔杆、放倒、卸车一条龙作业。接纳该方式,1根支柱从轨道吊车对位到拔失装上平板车,全程需求三四非常钟。

“硬核”平安防控确保京哈安全

京哈铁路均匀逐日开行列车105对,此中动车22对。麋集的车流对既有线革新施工带来了极大滋扰。项目部以“超前策划、超前预备、超前事情”的三超理念,增强平安预警治理,经过岗前培训、手艺交底、干部盯岗等方法,有用保证了业务线施工“一人不伤、一事不出、一点不砸”的平安目的。

施工初期,项目部构造施工卖力人、驻站联结员、防护员等重点岗亭119人加入了北京局团体公司业务线平安培训。新冠肺炎疫情发作后,项目部执行封锁治理,根据国度和中央当局关于企业停工复产的相干划定,一方面努力筹集口罩、体温检测仪、消毒液、酒精等防护用品,做好周全消杀事情;另一方面分批次构造返岗员工举行断绝考察、承受核酸检测、展开防疫培训。停工后,项目部构造停工、岗前平安、施工平安专项培训33批次,共培训1950余人,打响了“抗疫情、保增进”攻坚战。

项目部体例了《京哈线装备大修工程实行“两图一表”施工治理设施》《打仗网V停作业平安重点卡控步伐》《线索架设平安卡控步伐》等29项平安治理制度。此中,“两图一表”为施工现场简视图、施工法式流程图和施工要害控制表。每一项新工序施工前,项目部构造手艺、安质职员研判危害品级,提早把控施工危害点,举行手艺交底。现场正式施工时,各工区会合观摩学习,交换互鉴。

“会合观摩只是各工区间的不活期学习。天天‘天窗’点竣事,员工还要在现场开总结会。”项目部平安总监王建璞说,“总结是有结果的。架设承力索,从最先1个‘天窗’点130人架设1条,到厥后130人可架设2条,作业队的全体才能就如许提拔了。”

既有线革新施工相称于天天都在欢迎守旧。项目部连续加大盯岗治理力度。盯岗职员逐日严酷根据“两图一表”现场盯岗,发明题目实时纠偏,确保了施工历程平安可控。停止现在,70个“天窗”点、150个相近施工,项目部合计派出556人次举行盯岗,发明各种平安质量隐患104个,已所有整改到位。

施工历程中,项目部制订了“党员前锋工程”目的,仔细展开了争做“四优”共产党员、“共产党员岗亭答应”“党员前锋工程”和“党员身边无变乱、无违纪”等方式多样的流动。宽大党员以真抓实干的事情形态活泼在疫情防控、腕臂装置、承导替换、吊弦装置、附加线架设等驻地建立和施工中。遇到重点、难点、平安危害高的施工,党员们总是自告奋勇、出谋献策、冲锋在前。

经过宽大员工的辛劳事情,王中王四不像图团体三公司京哈线装备大修工程项目部完成了疫情防控零熏染。经过手艺攻关、优化设计治理,公道分工,项目部顺遂完成被誉为“京哈第一跨”秦北开闭所供电线超过施工等,完成了平安消费196天,70个“天窗”点、568个施工点施工一次到位,工程质量所有及格,完成了“抗疫情、保增进”双成功。

人民铁道:http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2020-06/10/content_99625.htm

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